今年4月底的北京车展上，比亚迪董事长王传福和奇瑞董事长尹同跃在互访展台时，用安徽话寒暄。

  王传福是安徽无为人，而尹同跃是安徽巢湖人，两人的老家相距也就大约200公里。

  蔚来汽车创始人李斌，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，江淮汽车董事长项兴初，哪吒汽车董事长方运舟，等等，都是安徽人。

  如果再往前梳理，包括出任过一汽集团董事长的耿昭杰和徐平，原奇瑞董事长詹夏来，江淮董事长左延安等，也都是安徽人。

  而且安徽人造车的特点还在于，在传统汽车时代，他们就具有相当的话语权，比如两个安徽人执掌一汽，包括奇瑞和江淮，也都是叫得响的品牌。

  王传福带领的比亚迪成为全世界最大的新能源汽车制造商，李斌的蔚来汽车成为“造车新势力”的代表，余承东则推动华为智能汽车业务，正在成为帮助传统汽车转型的“中国博世”。

  安徽在2019年的汽车产量仅排在全国第14，不到5年就冲到全国亚军，可能跟其强悍的“招商”能力密切相关。

  在去年底的蔚来制造开放日，蔚来总裁秦力洪开玩笑称，蔚来创始人李斌已经是合肥市的“高级招商专员”。

  李斌被称为中国的“出行教父”，在投资圈、产业圈拥有极为广泛的人脉资源，他发动自己的关系为合肥拉来汽车、能源产业链企业落地，很多都有据可查。

  优信创始人戴琨，是前易车副总裁，而2000年创立的易车堪称李斌最为成功，也是最重要的创业项目之一。

  李斌对合肥情有独钟的原因也众所周知——2020年初，在跑遍全国18个城市之后，只有合肥没有忽悠他，并拿出70亿元战略投资，帮助蔚来渡过难关。

  现在安徽聚集了7个整车企业，分别是比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮、长安、汉马，同时规上零部件企业也超过了1100家，类似于国轩高科、中创新航这样的动力电池巨头，以及伯特利、中鼎集团等配套企业也纷纷落户安徽。

  如果说传统汽车时代，安徽还比不了上海、广东、重庆、吉林等知名汽车产业聚集区的话，现在安徽已经发誓要当新能源时代的头牌。

  这是2019年5月份，在传出北京亦庄国投要投资蔚来100亿元人民币的消息后，李斌对前来求证相关投资消息的员工说的话。

  “昨天（5月28日）李斌在合肥参加了ES6下线仪式，然后赶到上海参加投资人沟通会议，开完会又搭飞机连夜飞回北京”，该人士称，回到北京后李斌才有空吃了一碗面。

  合肥和蔚来签约时，后者的股价最低只有每股2美元多，到11月发布新能源汽车产业高质量发展意见时，股价最高冲到了57美元上方。

  滑板底盘研发商“悠跑科技”创始人曾经表示，“公司总部落户合肥肥西，从谈判开始一直到落户，总共就吃了两顿盒饭”。

  “你把自己的技术跟合肥一说，对方马上就会帮你对接（需要这种技术的）公司”。

  在他看来，合肥的“服务”，还体现在从上到下的政府官员，都对产业链有很深刻的理解，而且“模式”先进。

  认为，合肥模式已不再是基于某一个人的自身能力，而是一个体系化的、流程化的体制。

  这种模式的优势之一，在于“产业、资本、产投和政府招商部门，能实现良性互动”。

  他称，合肥在投资蔚来时，四条战线同步推进：组织专业团队，研判蔚来的技术、供应链和市场；关注国家政策导向；委托专业机构做尽职调查；跟蔚来进行严谨商务谈判。

  但能看见其他人看不到的地方，做出别人做不了的判断，还跟安徽的产业基础，以及亟待面临的产业转型有关。

  换句话说，合肥以及安徽一直都在寻找汽车产业升级的机会，而蔚来正好成为一个抓手。

  拥有江淮和奇瑞，相当于分别布局了商用车和乘用车，安徽在全国汽车工业版图上，也算有此一号。

  当新能源汽车为中国汽车产业提供了一个“换道超车”的机会时，安徽也想抓住这个机会，把自己变成新能源汽车之都。

  当时的策略很清楚，安徽方面想通过和大众合作，融入后者的电动车规划，实现产业升级。

  直到2020年底，大众方面获得了合资公司多数股权（75%），项目才开始加速推进。

  愿意把50:50的股权让出25%，公司名字也改成“大众安徽”，表明安徽在转型方面，颇有勇气。

  在上海落地特斯拉，并以此树立了标杆项目之后，安徽也需要一个类似的“链主”企业，把新能源产业撬起来。

  安徽有一个合肥工业大学，其汽车系在国内颇具影响力，为汽车产业培养了不少人才。

  原东风汽车公司党委书记，工业与信息化部部长、党组书记苗圩，原江淮汽车董事长左延安，奇瑞董事长尹同跃，以及哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇，均毕业于合肥工业大学。

  到了2023年，又变成了全国第2（产量 249 万台，同比增幅48.1%），汽车产业年产值达 1.15 万亿元。

  同年，以王传福、尹同跃、项兴初、方运舟、余承东带领的相关车企，一共卖出了超过570万台新车，在中国全部汽车销量占到了接近两成。

  在这波新能源推动的汽车产业格局变革中，安徽从燃油车时代排名中游，一跃成为全国头部，堪称最大的受益者之一。

  在今年北京车展上，破天荒头一次召开了一个“安徽主题日”活动，包括王传福、李斌、尹同跃在内的大约160人参加。

  李斌也通过社会化媒体提出了一个问题：安徽汽车产量何时翻一番，达到500万台？

  不过即便是500万台，也依然无法匹敌广东2023年的产量（519.19万台）。

  但这帮汽车“淮军”未达目标也很难停下来，尤其是当他们看到自己有望成为行业头牌的时候。

  而王传福更是在2007年就表示，他手上有冲击汽车业的“核武器”——比如电机等电气化技术，所以比亚迪要在2015年（新能源）产销量中国第一、2025年成为全世界第一。